Maailman talousfoorumin mukaan Alankomaiden fyysinen infrastruktuuri sijoittui kolmanneksi maailmanlaajuisesti

Joulukuu 24, 2023

Päivitetty 19. helmikuuta 2024

On melko hyvin tiedossa, että Hollannissa on yksi maailman parhaista infrastruktuureista. Hollannin teiden laatu on lähes vertaansa vailla, ja kaikki yrityksille tarvittavat hyödykkeet ovat aina lähellä maan suhteellisen pienen koon vuoksi. Voit kirjaimellisesti matkustaa Schipholin lentokentälle ja Rotterdamin satamaan vain kahdessa tunnissa mistä tahansa paikasta Alankomaissa. Jos omistat logistiikkayrityksen Alankomaissa, olet jo hyvin tietoinen kaikista Alankomaiden infrastruktuurin tarjoamista eduista ja eduista. Jos olet ulkomainen yrittäjä, joka haluaa laajentaa logistiikka-, tuonti- ja/tai vientiliiketoimintaansa Euroopan unioniin, voit olla varma, että Alankomaat on yksi turvallisimmista ja kannattavimmista vedoista, joita voit lyödä. Rotterdamin satama yhdistää maan koko muuhun maailmaan, ja se hyötyy myös Euroopan yhtenäismarkkinoista, koska se on EU:n jäsen.

Maailman talousfoorumin (WEF) mukaan Hongkongissa, Singaporessa ja Alankomaissa on maailman paras infrastruktuuri. WEF:n julkaisemassa Global Competitiveness Report -raportissa sijoittuu 137 maata asteikolla, jossa 7 pistettä on korkein. Pisteitä kertyy erilaisten infrastruktuurien, kuten rautateiden, satamien ja lentokenttien, laadun perusteella. Näiden mittausten tuloksena Hongkongilla oli 6.7, Singaporella 6.5 ja Alankomailla 6.4.[1] Tämä tekee Hollannista maailman kolmanneksi parhaan maan infrastruktuurin suhteen – ei mikään pieni saavutus. Keskustelemme Hollannin infrastruktuurista yksityiskohtaisesti ja kuinka sinä voit yrittäjänä hyötyä sen korkeasta laadusta ja toimivuudesta.

Hollanti pärjää poikkeuksellisen hyvin muuhun maailmaan verrattuna

Alankomaat on tärkein pääsypiste kaikille tavaroille Euroopan mantereelle, koska maan saavutettavuus ja Rotterdamin satama on Euroopan suurin satama. Siksi on äärimmäisen tärkeää, että Alankomailla on myös paras infrastruktuuri helpottaakseen kaikkien näiden tavaroiden kuljettamista muualle Eurooppaan. Maahan on perustettu monia laadukkaita moottoritieyhteyksiä helpottamaan kuljetuksia Alankomaiden rannikolta muualle maahan. Nämä tiet ovat myös erittäin hyvässä kunnossa. Erittäin korkean kaupungistumisen vuoksi, koska Hollanti on erittäin tiheästi asuttu, suurin osa kaupungin teistä on rakennettu siten, että niissä on jalkakäytävät polkupyörille, jotta maa voi välttää ruuhkautumisen teillä. Polkupyörien laaja käyttö on myös auttanut merkittävästi vähentämään saastumista, vaikka noin 80 prosenttia kansalaisista käyttää edelleen autoa. Siitä huolimatta pyöräilystä on itse asiassa tullut trendi maailmanlaajuisesti, osittain siksi, että Hollannissa on paljon polkupyöriä. Siitä on jopa tullut jonkin verran hollantilainen perustuote, aivan kuten tuulimyllyt ja puiset kengät. Alankomaissa on myös useita tuhansia kilometrejä rautateitä sekä kehittyneitä vesiväyliä. Maassa on erittäin kehittynyt viestintäjärjestelmä ja myös digitaalinen infrastruktuuri, jonka peittotaso on erittäin korkea. WEF:n Global Competitiveness Report 2020 -raportin mukaan Alankomaat saa 91.4 prosenttia tuloksesta "Päivitä infrastruktuuri energiasiirtymän nopeuttamiseksi ja sähkön ja ICT:n saatavuuden laajentamiseksi". Tämä tarkoittaa, että Alankomaat saavuttaa poikkeuksellisen korkeat pisteet sekä fyysisessä että digitaalisessa infrastruktuurissaan. Lyhyesti sanottuna Alankomaiden strateginen sijainti porttina Euroopan markkinoille ja sen hyvin kehittynyt logistiikkainfrastruktuuri, mukaan lukien satamat, lentokentät ja laajat kuljetusverkostot, tekevät siitä erinomaisen valinnan globaaliin kauppaan osallistuville yrityksille.

Vahvan infrastruktuurin merkitys

Hyvä infrastruktuuri on erittäin tärkeä, jos maa haluaa helpottaa kauppaa, liiketoimintaa yleensä ja luonnollisten henkilöiden sujuvaa liikkumista. Sillä on myös suora vaikutus kyseisen maan talouteen, koska se mahdollistaa tavaroiden tehokkaan kuljetuksen käytettävissä oleviin satamiin, lentokentille ja viime kädessä muihin maihin. Ilman hyvää infrastruktuuria tavarat eivät pääse perille ajoissa, mikä johtaa väistämättä taloudellisiin menetyksiin. Pitkälle kehittynyt infrastruktuuri auttaa maan taloudellista kehitystä ja kasvua. Myös yhteys matkailukeskittymien ja hyvän infrastruktuurin välillä on huomattava, koska matkaajat ovat lyhyempiä ja matkustamisen helppous on korkeampi. Jos olet Hollannissa sijaitseva ulkomainen yritys, infrastruktuurin laatu auttaa suuresti yritystäsi, jos tavoittelet erittäin nopeita toimitusvaihtoehtoja ja erinomaisia yhteyksiä muualle maailmaan.

Maailmanluokan lentokenttä ja satama ovat helpon matkan päässä

Alankomaissa on Euroopan suurin satama ja tunnettu kansainvälinen lentokenttä helpon matkan päässä toisistaan. Amsterdamin Schipholin lentoasema on ylivoimaisesti Alankomaiden suurin lentoasema sekä matkustaja- että rahtiliikenteessä. Muita siviililentokenttiä ovat Eindhovenin lentoasema, Rotterdamin Haagin lentoasema, Maastricht Aachenin lentoasema ja Groningenin Eelden lentoasema.[2] Lisäksi vuonna 2021 Hollannin merisatamissa käsiteltiin 593 miljoonaa tonnia tavaraa. Rotterdamin satama-alue (johon kuuluvat myös Moerdijkin, Dordrechtin ja Vlaardingenin satamat) on ylivoimaisesti Alankomaiden suurin merisatama. Täällä käsiteltiin 457 miljoonaa tonnia. Muita tärkeitä merisatamia ovat Amsterdam (mukaan lukien Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), Pohjanmeren satama (Vlissingen ja Terneuzen, Gentiä lukuun ottamatta) ja Groningenin satamat (Delfzijl ja Eemshaven).[3] Pääset molempiin mistä tahansa Alankomaista enintään kahdessa tunnissa, mikä on ihanteellinen, jos haluat nopean toimituksen.

Amsterdamin Schipholin lentokenttä

Schiphol aloitti toimintansa vuonna 1916 kuivalla maalla alueella, joka tunnetaan nimellä Haarlemmermeer, joka on lähellä Haarlemin kaupunkia. Rohkeuden ja pioneerihengen ansiosta Alankomaiden kansallinen lentoasema on kasvanut merkittäväksi globaaliksi toimijaksi viimeisen 100 vuoden aikana.[4] Schipholin lentoaseman ansiosta Alankomailla on erinomaiset lentoyhteydet muuhun maailmaan. Schiphol tarjoaa myös paljon työllistämiskeinoja sekä suoraan että välillisesti. Osittain Schipholin ansiosta Hollanti on mielenkiintoinen paikka kansainvälisesti toimiville yrityksille. Hollantilaiset pyrkivät säilyttämään tämän vahvan keskustoiminnon. Samalla on kiinnitettävä huomiota ilmailun ihmisiin, ympäristöön ja luontoon kohdistuvien kielteisten vaikutusten vähentämiseen. Lentokentän ympäristössä on erilaisia haasteita typen, (ultra)hiukkasten, melusaasteiden, elinympäristön laadun, turvallisuuden ja asumisen aloilla. Tämä edellyttää kokonaisvaltaista ratkaisua, joka tarjoaa varmuutta ja perspektiiviä sekä Schipholin keskustoiminnalle että lentoaseman ympäristölle. Eurooppalaisia sopimuksia lentoliikenteen oikeudenmukaisesta verotuksesta tuetaan aktiivisesti. Tasapuoliset toimintaedellytykset EU:n sisällä sekä EU:n ja kolmansien maiden välillä ovat tässä keskeisessä asemassa. Hollantilaiset haluavat, että rautatieliikenteestä Euroopassa tulee mahdollisimman pian vankka vaihtoehto lentämiselle sekä ajallisesti että kustannuksiltaan. Kansallisella tasolla Schiphol sitoutuu biokerosiinin sekoittamiseen ja edistää synteettisen kerosiinin tuotantoa.[5]

Rotterdamin satama

Rotterdamista tuli Alankomaiden tärkein satamakaupunki 1250-luvulla, mutta itse satama on ollut olemassa useita vuosisatoja. Sataman historia on todella mielenkiintoinen. Jossain vuoden 1826 tienoilla Rotte-turvejoen suulle rakennettiin pato. Tällä padolla tavarat siirrettiin jokiveneistä rannikkoaluksiin, mikä merkitsi Rotterdamin sataman alkua. 1902-luvulla Rotterdamista kehittyi tärkeä kalasatama. 1962-luvun jälkipuoliskolla satama jatkoi laajentumistaan pääasiassa hyödyntääkseen Saksan Ruhrin alueen kukoistavaa teollisuutta. Hydrauliinsinööri Pieter Calandin (1964-1966) johdolla Hoek van Hollandin dyynit ylitettiin ja uusi yhteys satamaan kaivettiin. Tätä kutsuttiin "Nieuwe Waterwegiksi", mikä teki Rotterdamista paljon helpomman pääsyn mereltä. Itse satamaan rakennettiin uusia satama-altaita ja koneet, kuten höyrynosturit, tehostivat purku- ja lastausprosesseja. Siten sisävesialukset, kuorma-autot ja tavarajunat kuljettivat tuotteita nopeammin alukselle ja laivasta. Valitettavasti toisen maailmansodan aikana lähes puolet satamasta vaurioitui pahoin pommituksissa. Alankomaiden jälleenrakentamisessa Rotterdamin sataman kunnostaminen on ensisijainen tavoite. Satama kasvoi sitten nopeasti, osittain Saksan kanssa käytävän kaupan kukoistamisen ansiosta. Laajennuksia tarvittiin jo 1973-luvulla; Eemhaven ja Botlek ovat peräisin tältä ajalta. Vuonna 2013 Rotterdamin satamasta tuli maailman suurin. Europoort valmistui vuonna XNUMX ja ensimmäinen merikontti purettiin Rotterdamissa vuonna XNUMX. Isoissa teräsmerikonteissa irtonainen ”yleislasti” voidaan kuljettaa helposti ja turvallisesti, mikä mahdollistaa laajamittaisen lastauksen ja purkamisen. Sen jälkeen satama jatkaa kasvuaan: Ensimmäinen ja toinen Maasvlakte otetaan käyttöön vuosina XNUMX ja XNUMX. [6]

Nykyään Rotterdam on EU:n suurin satama ja maailman 10. sija. [7] Vain Aasian maat ohittavat Rotterdamin sataman, mikä tekee siitä suurimman sataman verrattuna Afrikan ja Yhdysvaltojen kaltaisiin maanosiin. Esimerkkinä: vuonna 2022 Alankomaihin lähetettiin yhteensä 7,506 1000 TEU (x6,950 1000) konttia ja Hollannista yhteensä 14,455,000 XNUMX TEU (x XNUMX XNUMX), mikä vastaa yhteensä XNUMX XNUMX XNUMX konttia, jotka tuotiin ja vietiin.[8] TEU on konttien mittojen merkintä. Lyhenne tarkoittaa Twenty-Foot Equivalent Unit -yksikköä.[9] Vuonna 2022 Rotterdamin satamaan investoitiin 257.0 miljoonaa euroa. Näin tehdessään hollantilaiset keskittyvät infrastruktuurin lisäksi myös kestävien energialähteiden käytön edistämiseen, kuten vedyn, hiilidioksidin vähentämisen, puhtaamman ilman, työllisyyden, turvallisuuden, terveyden ja hyvinvoinnin edistämiseen. Näin Alankomaiden hallitus täyttää välittömästi tärkeän yhteiskunnallisen roolinsa luomalla tilaa siirtymiselle kaikilta osin kestävään satamaan.[10] Globalisaatio lisää tavaroiden liikkumista maailmanlaajuisesti. Tämä tarkoittaa, että myös kilpailu kasvaa. Alankomaiden hallitus haluaa pitää Rotterdamin kilpailukykyisenä, koska satama tunnetaan myös "pääsatamana", joka on tärkeä ulkomaankauppaverkoston keskus. Esimerkiksi vuonna 2007 "Betuweroute" avattiin. Tämä on rautatie, joka on tarkoitettu yksinomaan tavaraliikenteeseen Rotterdamin ja Saksan välillä. Kaiken kaikkiaan Rotterdamin satama kasvaa, laajenee ja kukoistaa ja luo hyödyllisen keskuksen kaikenlaisille yrityksille maailmanlaajuisesti.

Hollannin infrastruktuuri ja sen komponentit

Hollannin tilastokeskuksen (CBS) mukaan Alankomaissa on noin 140 tuhatta kilometriä päällystettyjä teitä, 6.3 tuhatta kilometriä vesiväyliä, 3.2 tuhatta kilometriä rautateitä ja 38 tuhatta kilometriä pyöräteitä. Tämä sisältää yhteensä yli 186 tuhatta kilometriä liikenneinfrastruktuuria, mikä vastaa lähes 11 metriä asukasta kohden. Hollantilainen asuu keskimäärin 1.8 kilometrin päässä moottoritieltä tai päätieltä ja 5.2 kilometrin päässä rautatieasemalta.[11] Sen lisäksi infrastruktuuri koostuu objekteista, kuten lukoista, silloista ja tunneleista. Tämä infrastruktuuri itse asiassa tukee hollantilaista yhteiskuntaa ja taloutta. Ja vaikka olemassa oleva infrastruktuuri vanhenee, sitä käytetään samanaikaisesti yhä intensiivisemmin. Siksi hollantilaiset työskentelevät Alankomaiden infrastruktuurin optimaalisen arvioinnin, ylläpidon ja uusimisen parissa. Mielenkiintoisia lukuja ovat esimerkiksi rahasumma, joka Alankomaiden hallitukselle maksaa kaiken olemassa olevan infrastruktuurin ylläpitämisestä, mikä on noin 6 miljardia euroa vuodessa. Hallituksen onneksi kaikki Alankomaiden kansalaiset, jotka omistavat auton, ovat lain mukaan velvollisia maksamaan "tieveroa" neljännesvuosittain, jota voidaan käyttää teiden ja muiden infrastruktuurikomponenttien ylläpitoon.

Valinta korjata, kunnostaa tai vaihtaa osa infrastruktuurista riippuu pitkälti infrastruktuurin kunnosta ja myös siitä, missä määrin teitä käytetään. Luonnollisesti useammin käytetyt tiet vaativat myös enemmän huoltoa. Hollantilaiset työskentelevät innovatiivisten teknologioiden parissa arvioidakseen Alankomaiden nykyistä infrastruktuuria ja ylläpitääkseen ja korvatakseen sitä paremmin. Hollannin hallitus on erittäin sitoutunut koko maan saavutettavuuteen. Kuljetus- ja logistiikkasektorilla on valtava taloudellinen merkitys Alankomaille. Perustoimintoihin, kuten töihin, perhevierailuihin tai koulutukseen pääsyyn, tarvitaan vankka infrastruktuuri. Hollannin infrastruktuuri on siksi hyvin hoidettu, laadukas, ilmastoon sopeutuva ja sopii saumattomasti yhteen. Aiheet, kuten turvallisuus, uusien kehitysten katse ja kestävyys, ovat tärkeitä. Jatkuvat investoinnit infrastruktuuriin ja niihin liittyviin pullonkauloihin ovat näin ollen välttämättömiä, ja niihin tulisi ryhtyä tarvittaessa.[12]

Kuinka hollantilaiset analysoivat, ehkäisevät ja ratkaisevat infrastruktuuririskejä

Infrastruktuuririskit ovat aina mahdollisia, jopa korkealla ylläpito- ja ennakointitasolla. Teitä käytetään joka päivä, ja kuljettajien määrä on hämmästyttävä, mikä voi aiheuttaa ongelmia milloin tahansa. Aina kun tien laatu heikkenee, riskit infrastruktuurin käyttäjille kasvavat samalla. On elintärkeää, että kaikki tiet ovat hyvässä kunnossa kulloinkin, mikä luo haastavan skenaarion Alankomaiden hallitukselle ja kaikille osapuolille. Yksi tapa, jolla hollantilaiset turvaavat infrastruktuurinsa, on arvioida kaikkien mukana olevien rakenteiden rakenteellinen turvallisuus ja käyttöikä. Ajantasainen ja tarkka tieto teräs- ja betonirakenteiden nykyisestä ja tulevasta tilasta on valtava etu infrastruktuurin haltijoille. Tässä tulee myös digitalisaatio, jota käsittelemme myöhemmin. Lisäksi hollantilaiset työskentelevät kuntoennusteiden parissa. Tämä kattaa esimerkiksi rakenteiden, teiden ja rautateiden seurannan rakenteiden nykyisen kunnon selvittämiseksi. Käyttämällä mittaustietoja ennustusmallin syötteenä he tietävät enemmän mahdollisesta tulevasta tilasta ja rakentamisen kestosta. Parempi kunnon ennustaminen takaa kustannussäästöt ja ehkäisee liikennehäiriöitä turvallisuudesta tinkimättä.

Alankomaiden soveltavan tieteellisen tutkimuksen järjestö (hollanniksi: TNO) on merkittävä toimija hollantilaisen infrastruktuurin ylläpidossa. He tekevät mm. vesiturvallisuuden, tunneliturvallisuuden, rakenneturvallisuuden ja tiettyjen rakenteiden liikennekuormituksen tutkimuksia ja innovaatioita. Turvallisuus yleensä on kaiken infrastruktuurin edellytys; ilman asianmukaista analysointia ja turvallisuusjohtamista luonnollisten henkilöiden on vaarallista käyttää infrastruktuurin tiettyjä osia. Moniin olemassa oleviin rakennuksiin nykyiset määräykset eivät enää riitä. TNO käyttää analyysi- ja arviointimenetelmiä kehittääkseen viitteitä Hollannin infrastruktuurin turvalliselle käytölle. Tämä tarkoittaa, että rakennustöitä ei vaihdeta ennen kuin niitä todella tarvitaan, mikä vähentää kustannuksia ja haittoja. Sen lisäksi hollantilainen TNO käyttää riskinarvioinneissaan ja -analyyseissään todennäköisyysanalyysiä. Tällaisissa analyyseissä määritetään rakennusprojektin epäonnistumisen todennäköisyys. Tähän vaikuttavat epävarmuustekijät otetaan nimenomaisesti huomioon. Lisäksi TNO tutkii näytteitä rakennusinnovaatiolaboratoriossaan tiukoin ehdoin. Esimerkiksi teiden pitkän aikavälin käyttäytymisen ja johdonmukaisuuden tai rakenteiden merkittävien kunnossapidossa tärkeiden ominaisuuksien tutkiminen. Lisäksi he tekevät säännöllisesti vahinkotutkimuksia rakennustyömailla. Jos vahingolla on suuri vaikutus, kuten henkilökohtaista kärsimystä, suuria taloudellisia seurauksia tai jopa osittainen romahdus, vahingon riippumaton tutkinta on tärkeää ja se tulisi suorittaa. Hollantilaisilla on käytettävissään oikeuslääketieteen insinöörejä syyn tutkimiseen. Vahinkotapauksessa he pystyvät välittömästi aloittamaan riippumattoman selvityksen yhdessä muiden TNO:n asiantuntijoiden, kuten rakentajien kanssa. Tämä antaa nopean kuvan tilanteesta ja tulee heti selväksi, tarvitaanko lisätoimenpiteitä.[13]

Hollannin hallitus on vähitellen siirtymässä kohti infrastruktuuria, jossa on myös digitaalisia komponentteja, kuten kameroita. Tämä tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että kyberturvallisuusriskistä tulee suurempi huolenaihe. Noin kolme neljäsosaa (76 prosenttia) maailmanlaajuisista infrastruktuurijohtajista odottaa kiinnittävän enemmän huomiota tietoturvaan seuraavan kolmen vuoden aikana. Mikä ei ole yllätys, koska hyökkäysvektorien määrä kasvaa eksponentiaalisesti, kun yhä useammat komponentit ovat yhteydessä Internetiin. Tämä ei tarkoita vain erittäin haluttuja henkilötietoja, vaan myös omaisuustietoja, jotka voivat olla mielenkiintoisia erilaisiin kaupallisiin tarkoituksiin. Voit esimerkiksi ajatella liikenteen liikkeitä, jotka mahdollistavat reittien paremman ennustamisen navigointijärjestelmässä. Kiinteä ja riittävä suoja on välttämätön. Lisäksi on myös fyysinen turvallisuus. Fyysisen turvallisuuden testaus on osoittanut, että heikkouksia voi tulla esiin, mikä mahdollistaa ei-toivotun tai tahattoman toiminnan. Ajattele esimerkiksi lukkojen tai pumppuasemien avaamista. Tämä tarkoittaa, että segmentoinnin tarkka harkitseminen on välttämätöntä. Pitääkö toimistoautomaatiojärjestelmä liittää käyttöjärjestelmiin? Valinta, joka on otettava huomioon koko infrastruktuurin kehittämisprosessin alussa. Toisin sanoen tarvitaan suunniteltua turvallisuutta. Kyberturvallisuuden huomioiminen alusta alkaen on ratkaisevan tärkeää, ei sen jälkeenpäin testaamista, koska silloin törmäät siihen ongelmaan, että rakentamistapa on jo useita vuosia vanha, kun taas hyökkäystapa on kehittynyt paljon pidemmälle.[14] Ennakointi on välttämätöntä onnettomuuksien, hyökkäysten ja muiden infrastruktuuriin liittyvien asioiden ehkäisemiseksi.

Kestävyys on erittäin tärkeää Alankomaiden hallitukselle

Hollannin TNO:lla on vankat ja vakiintuneet tavoitteet varmistaakseen kestävän tavan ylläpitää infrastruktuuria mahdollisimman vähän välitöntä luontoa vahingoittaen. Kestävä tavoite mielessään hollantilaiset voivat hyödyntää innovaatioita ja ennakointia prosessin jokaisessa osassa. Jos haluat toimia maassa, jossa on jatkuvasti laadukas infrastruktuuri yrittäjänä, Alankomaiden pitäisi luultavasti olla listasi kärjessä. Jatkuvan tutkimuksen ja innovaation, uusien ylläpito- ja valvontamenetelmien sekä kaiken tärkeän yleisvalvonnan ansiosta Hollannin infrastruktuuri on edelleen erinomaisessa ja koskemattomassa kunnossa. TNO korosti seuraavat tavoitteet lähitulevaisuudelle:

· Kestävä infrastruktuuri

TNO on sitoutunut infrastruktuuriin, jolla on mahdollisimman vähän ympäristövaikutuksia. He tekevät tämän suunnittelun, rakentamisen ja kunnossapidon innovaatioiden avulla. Ja he kehittävät uusia ratkaisuja hallitusten ja markkinaosapuolten kanssa. Rijkswaterstaat, ProRail sekä alue- ja kunnalliset viranomaiset ottavat kestävän kehityksen huomioon tarjouksissaan. Tämä on yksi syy, miksi he työskentelevät kestävien innovaatioiden ja menetelmien parissa ympäristönsuojelun tehokkuuden arvioimiseksi. Työskennellessään kohti kestävää infrastruktuuria he keskittyvät kolmeen osa-alueeseen.

· 3 painopistealuetta kestävälle infrastruktuurille

TNO työskentelee innovaatioiden parissa infrastruktuurin ympäristönsuojelun tehostamiseksi. Ne keskittyvät pääasiassa:

tarvikkeet
tuote
Prosessit

Missä tieto on tärkeä tekijä jatkokehityksen ja toteutuksen kannalta. Materiaalien tulee olla parasta laatua, tuotteen tulee olla lupauksen mukainen ja prosessin tulee mahdollistaa sujuva siirtyminen materiaaleista tuotteeksi.

· Päästöjen vähentäminen

TNO:n mukaan infrastruktuurin CO2-päästöjä voidaan vähentää 40 % tehokkaamman materiaalien ja energian käytön, eliniän pidentämisen, uudelleenkäytön sekä innovatiivisten materiaalien, tuotteiden ja prosessien avulla. Nämä toimenpiteet merkitsevät usein myös kustannusten ja muiden haitallisten aineiden alentamista. He työskentelevät kaikenlaisten innovaatioiden parissa polttoainetta säästävistä tienpinnoista jätemateriaaleista valmistettuun betoniin, lasista aurinkokennoilla varustetusta pyörätiestä rakennuskaluston energiansäästöön. Hollantilaiset ovat erittäin innovatiivisia tällaisissa lähestymistavoissa.

· Raaka-aineketjujen sulkeminen

Asfaltti ja betoni ovat yleisimmin käytettyjä materiaaleja Hollannin infrastruktuurissa, mutta yleensä myös kaikkialla maailmassa. Uudet ja parannetut menetelmät kierrätyksessä ja tuotannossa varmistavat, että yhä useammat raaka-aineet ovat uudelleenkäytettäviä. Tämä johtaa pienempiin jätevirtoihin ja pienempään alkuraaka-aineiden, kuten bitumin, soran tai sementin, kysyntään.

· Vähemmän vaurioita ja häiriöitä melun ja tärinän takia

Uudet ratalinjat, lisääntyvä ja nopeampi junaliikenne sekä talot rautatien läheisyydessä edellyttävät tehokasta melun ja tärinän vähentämistä. TNO tutkii muun muassa tärinän voimakkuutta. Tämä tekee asumisesta vilkkaan moottoritien varrella paljon hyväksyttävämpää, ja tämä on erittäin tärkeä tekijä tiheästi asutussa maassa, kuten Alankomaissa.

· Ympäristövaikutusten arviointi

TNO kehittää myös menetelmiä infrastruktuurihankkeiden ympäristövaikutusten arvioimiseksi. Näin asiakas voi muuntaa ympäristötavoitteensa selkeiksi ja yksiselitteisiksi vaatimuksiksi tarjouskilpailun aikana. Koska markkinaosapuolet tietävät asemansa, he voivat tehdä terävän, erottuvan tarjouksen. Hollantilaiset keskittyvät erityisesti menetelmiin, jotka auttavat arvioimaan innovatiivisten ratkaisujen ympäristötehokkuutta varhaisessa vaiheessa. Tämä mahdollistaa innovaation ja pitää riskit hallittavissa. He kehittävät menetelmiä kestävän kehityksen määrittämiseksi sekä kansallisesti että EU:n tasolla.[15]

Kuten näette, hollantilaiset ovat pitäneet kestävyyttä erittäin tärkeänä tekijänä tulevissa toimissa, tarkoituksissa ja yleensäkin. Kaikki, mitä tarvitsee tehdä, tehdään tavalla, joka vaatii mahdollisimman vähän haitallisia aineita, ja samalla varmistetaan kaikkien kyseessä olevien rakenteiden paras mahdollinen käyttöikä. Tämä on yksi tavoista, joilla hollantilaiset säilyttävät korkean sijoituksensa kansallisessa infrastruktuurissa.

Joitakin tärkeitä Alankomaiden hallituksen suunnitelmia lähitulevaisuudelle

Alankomaiden hallitus on laatinut useita suunnitelmia Alankomaiden infrastruktuurin tulevaisuudesta. Niillä pyritään tehokkaaseen tapaan ylläpitää teiden ja rakenteiden laatua, mutta myös tulevaa kehitystä ja uusia tapoja rakentaa, rakentaa ja ylläpitää tärkeitä infrastruktuurin osia. Tämä varmistaa, että sinä voit ulkomaisena yrittäjänä hyötyä Alankomaiden tarjoamista loistavista vaihtoehdoista mille tahansa logistiikkayritykselle. Suunnitelmat ovat seuraavat:

”Rakennamme rakenteellisesti 1.25 miljardia euroa teiden, rautateiden, siltojen, maasillan ja vesiväylien hoidon ja kunnossapidon viivästysten korvaamiseen sekä niiden huoltoon, kunnostukseen ja korvaamiseen tulevaisuudessa myös tieturvallisuuden osalta.
Liikenneturvallisuus on edelleen politiikkamme kärki. Yhdessä kuntien kanssa selvitetään, missä asutusalueilla nopeusrajoitus voidaan mielekkäästi laskea 30 km/h:iin. Muilla teillä nopeus pysyy ennallaan.
Pohdimme alueen kanssa yhteistyössä, ratkaiseeko alueen ehdottama vaihtoehtoinen tulkinta tietystä valtatiestä olemassa olevan kontin sisällä saavutettavuusongelman vastaavalla tavalla. Pääsy (laadukkaalla) joukkoliikenteellä ja autolla alueen uusille asuinalueille on osa tätä. Jos näin on, alueen ehdotus hyväksytään. Jos ei, meneillään oleva päätöksentekoprosessi jatkuu.
Varaamme varoja Lely-linjan rakentamiseen pitkällä aikavälillä alueen ja eurooppalaisten rahastojen yhteisrahoituksella. Tulevalla kaudella selvitetään, miten Lelyn linja voi Pohjoisen Delta Planin puitteissa vahvistaa pohjoisen taloutta, avata uusia kehitettävää asuntoaluetta ja parantaa kansainvälisiä junayhteyksiä pohjoisessa Saksassa.
Panostamme joukkoliikenteen, polkupyörien, autojen ja veden infrastruktuurin laajentamiseen ja parantamiseen, koska haluamme vakaat ja nopeammat yhteydet kaupunkien ja alueiden välille. Keskitymme Integrated Mobility Analysis 2021:n suurimpiin pullonkauloihin: yhteyksiin (talous)alueilla ja N-teillä.
Uusiin asuntoihin 14 kaupungistumisalueella ja sen ulkopuolella pääsee helposti julkisilla kulkuvälineillä, polkupyörällä ja autolla. Tätä tarkoitusta varten liikkuvuusrahastoon lisätään yhteensä 7.5 miljardia euroa seuraavien 10 vuoden aikana.
Olemme sitoutuneet parempiin kansainvälisiin (yö)junayhteyksiin, jotka liittyvät HSL:n risteyksiin rajan yli, jotta Alankomaat on kestävästi yhteydessä. Otamme investointeihin mukaan eurooppalaisia varoja luodaksemme parempia rajat ylittäviä yhteyksiä. Kannustamme tavaraliikenteen liikkumista maanteiltä rautateille ja vesille.
Kehitämme ”keskipisteitä”, joissa matkustajat voivat helposti vaihtaa (jaettuun) autoon, polkupyörään, junaan tai metroon räätälöityjen multimodaalisten matkustusohjeiden avulla. Olemme myös sitoutuneet tekemään julkisesta liikenteestä sosiaalisesti turvallisempaa ja helpompaa vammaisille. Investoimme polkupyörien pysäköintitiloihin joukkoliikenteen solmukohdissa ja pyöräteillä. Jotta työmatkat pysyisivät kohtuuhintaisina, hallitus nostaa verotonta matka-avustusta.
Olemme sitoutuneet sisävesiliikenteen hyviin yhteyksiin koordinoimalla paremmin sulkujen, siltojen ja tieliikenteen toimintaa ja varmistamalla hyvät laituripaikat.[16]

Kuten näet, Alankomaat investoi suuren osan infrastruktuurinsa laatuun ja ylläpitoon. Yrittäjänä voit hyötyä tästä valtavasti.

Fyysisen infrastruktuurin tulevaisuus Hollannissa

Digitalisaatio muuttaa kaiken erittäin nopeasti. Maailmassa, jossa kaikki kytkeytyy toisiinsa, puhtaasti "fyysinen" infrastruktuuri (kuten tiet, sillat ja sähkö) siirtyy yhä enemmän kohti "fyysis-digitaalista" infrastruktuuria. Tekoäly, pilvilaskenta ja kyberturvallisuus muokkaavat infrastruktuuri-ajattelua, kertoo aiemmin tänä vuonna julkaistu tutkimus The Future of Infrastructure, jossa infrastruktuurijohtajilta kysyttiin heidän suunnitelmistaan ja odotuksistaan. Odotukset, joita osittain muokkaa ympäristöön ja laajoihin sosiaalisiin etuihin kiinnitetty huomio.[17] Toisin sanoen maailmanlaajuinen infrastruktuuri on suuren muutoksen partaalla. Jatkuvan digitaalisen valvonnan, uusien rakenteiden lujuuden ja kyvykkyyden tutkimus- ja mittausmenetelmien sekä kehittyvien tapojen tarkastella ongelmia yleensäkin myötä kaikki maailman infrastruktuurit, mukaan lukien Hollannin infrastruktuuri, ovat tällä hetkellä joustavia ja kehittyneitä. Voit olla varma ulkomaisena sijoittajana tai yrittäjänä, että Hollannin infrastruktuurin laatu säilyy todennäköisesti erinomaisena ja ehkä jopa vertaansa vailla seuraavien vuosikymmenien tai jopa vuosisatojen aikana. Hollantilaisilla on taito innovaatioon ja edistymiseen, ja tämä näkyy hyvin selvästi, kun otetaan huomioon Alankomaiden hallituksen esittämät tavoitteet ja tavoitteet. Jos etsit maata, jossa on nopeat, laadukkaat ja tehokkaat matkareitit, olet löytänyt oikean paikan.

Perusta hollantilainen logistiikkayritys muutamassa työpäivässä

Intercompany Solutions on hankkinut useiden vuosien kokemuksen ulkomaisten yritysten perustamisesta. Voimme perustaa hollantilaisen yrityksesi vain muutamassa arkipäivässä, sisältäen pyynnöstä useita lisätoimenpiteitä. Mutta tapamme auttaa sinua yrittäjänä ei lopu tähän. Voimme tarjota jatkuvaa yritysneuvontaa, talous- ja lakipalveluita, yleistä apua yritysasioissa sekä myös ilmaisia palveluita. Alankomaat tarjoaa monia mielenkiintoisia mahdollisuuksia ulkomaisille yritysten omistajille tai startupeille. Talousilmapiiri on vakaa, parantamisen ja innovaation varaa on paljon, hollantilaiset ovat innokkaita oppimaan eri näkökulmista ja pienen maan saavutettavuus on kaiken kaikkiaan loistava. Jos olet kiinnostunut vaihtoehdoista, joita yrityksen perustaminen Alankomaihin voi tarjota, ota meihin yhteyttä milloin tahansa. Autamme sinua mielellämme suunnittelemaan etukäteen, löytämään potentiaalisi ja minimoimaan riskisi. Ota yhteyttä puhelimitse tai yhteydenottolomakkeen kautta saadaksesi lisätietoja tai selkeän tarjouksen.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (Rotterdamin sataman kapasiteettiluvut 2022)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/